Parabordo marino

Quando una nave attracca o è ormeggiata, colpirà la banchina a una certa velocità sotto vento, onde, correnti e altri fattori. Per proteggere gli edifici di attracco delle navi (molo) e le navi da eventuali danni, è necessario installare un dispositivo tampone tra la banchina e la barca. Questo dispositivo è solitamente chiamato dispositivo anticollisione. Esistono molti tipi di apparecchiature anticollisione, che possono essere divise in legno, acciaio, gomma, ecc., a seconda del materiale, e possono essere divise in fisse, sospese, galleggianti, ecc., a seconda del metodo di installazione.

I parabordi in gomma sono un nuovo tipo di equipaggiamento anticollisione terminale scoperto in tempi moderni. Il materiale in gomma stesso ha molti vantaggi, come buona elasticità, resistenza alla corrosione e lunga durata, quindi è stato ampiamente utilizzato in tutto il mondo fin dagli anni '60. Le pratiche di progettazione e utilizzo dimostrano che i parabordi in gomma sono efficaci ammortizzatori e possono fornire un'eccellente protezione per banchine e navi.

Esistono molti tipi di parafanghi in gomma. I principali tipi comunemente usati in patria e all'estero sono i seguenti:

1) Parafango cilindrico in gomma

2) Parafango in gomma semicircolare

3) Parafango in gomma arcuato

4) Parafango in gomma tipo tamburo

5) Parabordo galleggiante in gomma

6) Parabordo gonfiabile in gomma

7) Altri parabordi in gomma: parabordi girevoli, parabordi per rimorchiatori, parabordi angolari per banchine, ecc.

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La storia dello sviluppo delle attrezzature anticollisione da banchina è strettamente correlata al livello di sviluppo tecnologico di navi e porti. Rispetto allo sviluppo delle navi, la storia delle attrezzature anticollisione è concisa. Sono passati solo più di 200 anni da quando è apparso il suo tipo più semplice. L'avvento delle attrezzature anticollisione in gomma (parabordi in gomma) è ancora più breve, solo circa 80 anni fa.

Dopo la seconda guerra mondiale, l'industria cantieristica mondiale si sviluppò rapidamente. I tipi di navi continuarono ad aumentare, il tonnellaggio delle navi aumentò rapidamente e le importazioni divennero sempre più sviluppate. Apparvero tipi strutturali di banchine leggere e i dispositivi anticollisione originali in legno non erano più in grado di soddisfare i requisiti di attracco delle navi. Di conseguenza, apparvero uno dopo l'altro equipaggiamenti anticollisione realizzati con altri materiali (come parabordi in gomma, ecc.). Gli Stati Uniti produssero e utilizzarono per primi i parabordi in gomma nel 1932 e l'Europa iniziò ad adottare e produrre parabordi in gomma negli anni '40. Il Giappone iniziò a utilizzarli alla fine del 1954 e la produzione iniziò nel 1956. Molti nuovi grandi parabordi in gomma sono apparsi per soddisfare le esigenze di attracco e parcheggio delle superpetroliere.

Nel mio Paese, la produzione sperimentale di parabordi in gomma è iniziata negli anni '70. Dopo oltre 30 anni, la produzione di parabordi in gomma ha iniziato a prendere forma e la qualità del prodotto ha raggiunto il livello avanzato estero, soddisfacendo sostanzialmente le esigenze di supporto della costruzione portuale del mio Paese.

I parabordi in gomma hanno un eccellente effetto ammortizzante e protettivo su banchine e navi; a causa dell'enorme forza d'impatto quando una nave attracca (in attracco, in sosta o in movimento), spesso causa gravi conseguenze come danni ai componenti della nave, deformazione dello scafo o deformazione e spostamento della banchina. I parabordi in gomma possono assorbire questa energia d'impatto e proteggere banchine e navi da danni.

Negli ultimi anni, l'importanza delle attrezzature anticollisione nei moli è diventata sempre più evidente. Il tonnellaggio delle navi ha continuato ad aumentare e l'energia di impatto e vibrazione è aumentata notevolmente. Alcuni grandi moli per navi da crociera sono costruiti in mare aperto non protetto. Inoltre, la progettazione dei terminal vicino al terminal tende a essere costituita da strutture leggere. Tutto ciò ha dimostrato che lo sviluppo di parabordi ad alta energia e bassa reazione è significativo e urgente.

Esistono molti tipi di parabordi in gomma e i loro principi di assorbimento dell'energia variano a seconda del tipo. Ad esempio, i parabordi a compressione si basano sulla deformazione strutturale del prodotto dopo che il prodotto è stato compresso per assorbire l'adeguata energia d'impatto della nave; i parabordi a taglio utilizzano la deformazione di taglio del parabordi in gomma per assorbire l'adeguata energia d'impatto della nave; parabordi a compressione rotazionale La deformazione di rotazione e compressione del parabordi in gomma viene utilizzata per assorbire l'adeguata energia d'impatto della nave; il parabordi gonfiabile utilizza l'aria compressa nel corpo in gomma come mezzo tampone per assorbire l'adeguata energia d'impatto della nave.