Danni comuni agli airbag in gomma

1. Le navi sono in sovrappeso
Questo tipo di danno si verifica spesso nei parafanghi in gomma, soprattutto in alcuni vecchi parabordi in gomma, che di solito si rompono sulle basi deboli della struttura. Lo spazio è solitamente nelle direzioni lunga e corta del parafango in gomma. I parafanghi in gomma di tipo D e di tipo V sono più comuni. Il motivo principale della rottura dei parabordi in gomma è che l'energia meccanica della nave che entra in collisione con i parabordi in gomma è molto elevata, superando il carico che i parabordi in gomma possono sopportare. Il motivo dell'eccessiva energia meccanica nelle collisioni tra navi è dovuto alla grande velocità di attracco e all'angolo di visione elevato. Quando l'angolo di ormeggio è molto ampio, la prua della nave tocca il porto e i parabordi in gomma nella parte centro-sud dello scafo, provocando una forte energia meccanica di collisione che si concentra su uno o più parabordi in gomma, con conseguente danneggiamento dei parabordi in gomma . L'effetto di collisione delle navi è troppo significativo. Oltre ai motivi sopra menzionati, ci sono anche navi ormeggiate nei porti che superano la capacità prevista delle navi passeggeri e mercantili, nonché i danni causati alle navi da forti venti e onde.
2. Ancoraggio e collegamento inadeguati delle barre d'acciaio
Questa situazione si è verificata in vari parafanghi in gomma. I parabordi in gomma presentano condizioni anomale quali allentamento, spostamento e caduta in mare. La ragione principale di questa situazione è che le condizioni tecniche dei bulloni di ancoraggio o delle catene di ferro delle barre d'acciaio che ancorano i parabordi in gomma non sono molto buone, oppure la manutenzione non è seguita attentamente. I materiali compositi metallici come barre di acciaio, bulloni di ancoraggio e catene di ferro che fissano i parabordi in gomma fissi arrugginiscono rapidamente nelle risorse marine e non sono facili da sostituire, determinando uno scarso fissaggio dei parabordi in gomma e mettendo seriamente in pericolo tutte le normali applicazioni dei parabordi in gomma. Sebbene alcuni bulloni di ancoraggio per barre d'acciaio considerino lo standard di smontaggio e sostituzione nello schema di progettazione, di solito non sono ideali in applicazioni specifiche. Il metodo di ancoraggio dei tirafondi con parabordi in gomma a forma di V e scatole dei tirafondi con parti incastonate. Lo schema di progettazione originale era destinato a facilitare la manutenzione e la sostituzione dei bulloni di ancoraggio per l'ancoraggio di rinforzi in acciaio, ma nelle applicazioni pratiche non può essere sostituito a causa della ruggine delle parti in acciaio, della deformazione dei bulloni di ancoraggio e di altri motivi che mettono a repentaglio la qualità dei bulloni di ancoraggio. parafanghi in gomma fissi e ne provoca la caduta e il danneggiamento.
3. Danni da attrito
Questa situazione si verifica solitamente nei parafanghi mobili in gomma a V e a D. Le principali condizioni di danno dei parafanghi in gomma includono scheggiature, screpolature e abrasione superficiale. La ragione principale di tali danni è l’elevato attrito radente tra i parabordi in gomma e la nave. Quando una nave attracca ad alta velocità tangenziale, i parabordi in gomma e lo scafo entrano parzialmente in collisione a causa dell'eccessivo attrito radente, costringendoli ad avanzare con la nave, provocando il taglio e il danneggiamento dei parabordi in gomma. Inoltre, durante il periodo di ancoraggio, la nave a volte deve muoversi in avanti, indietro, a sinistra e a destra, così come lo scuotimento su e giù o sinistra e destra causato dalle onde e dalle correnti. In questo caso, quando la resistenza di attrito tra la nave e il parabordo in gomma è maggiore di 0,4 (come quando la corda di ormeggio viene tirata troppo), spesso si verifica il danneggiamento del parabordo in gomma.