La relazione tra parabordi in gomma e stabilità dell'ormeggio

Al fine di ridurre la forza d'impatto delle navi quando attraccano al molo e prevenire la collisione diretta con il molo, che potrebbe causare danni alle navi e al molo, è necessario installare apparecchiature anticollisione nella parte anteriore del molo. I parabordi in gomma furono gradualmente adottati in vari porti della Cina intorno al 1970. Attualmente, i parabordi in gomma utilizzati in vari paesi del mondo possono essere suddivisi in cinque tipi: compressione, gonfiaggio, taglio, rotazione e pressione dell'acqua. I primi due tipi sono quelli più utilizzati. Allo stato attuale, la maggior parte dei parabordi in gomma utilizzati dai porti in Cina sono parabordi a compressione domestici, compresi parabordi a cilindro, D, V, a tamburo, galleggianti e in gommapiuma.
Con i diversi tipi di strutture portuali, nel porto di Qin sono installati un totale di 3771 parabordi in gomma, di cui 24 del tipo a tamburo, 59 del tipo a tappo gonfiabile, 2948 del tipo D, 460-10 del tipo a V, 274 del tipo a botte e galleggianti tipo. La scelta del tipo di struttura del parafango dipende dal tipo di nave, dal tipo di struttura della banchina e da condizioni quali marea, vento e onde. I parafanghi in gomma presentano vantaggi quali elevato assorbimento di energia, bassa forza di reazione, resistenza all'usura, resistenza agli insetti, installazione semplice e manutenzione conveniente. I parafanghi nazionali ed esteri hanno raggiunto il livello della gomma e l'investimento annuale totale nei parafanghi in vari porti della Cina può raggiungere circa 40 milioni di yuan.
La spaziatura e l'elevazione dei parabordi in gomma sono importanti per garantire che la nave non tocchi direttamente la parete della banchina nell'angolo di attracco più sfavorevole consentito dalle normative. Dovrebbe inoltre garantire che la nave possa attraccare in sicurezza a diversi livelli di marea e di pescaggio e abbia una forte adattabilità all'attracco di navi di diverso tonnellaggio. Quando si seleziona e si decide il layout dei parabordi della prima, seconda e terza fase per i terminali di carbone, è necessario soddisfare le condizioni di stabilità dell'ormeggio per operazioni sicure di diversi tipi di navi di tonnellaggio, che riflettono effettivamente i requisiti del terminale per il grado di protezione dalle onde. I parafanghi sono dispositivi di assorbimento di energia per la stabilità dell'ormeggio della nave e l'entità della forza di reazione determina il movimento spaziale tridimensionale della nave. Il terminal del carbone semiaperto di Qingang senza copertura, a causa degli effetti del vento, delle onde e delle correnti, nonché della differenza nell'orientamento del bacino e dell'influenza delle onde di alto e lungo periodo sul porto, può generare una grande quantità di navi energia di collisione con il molo di attracco, ciò richiede che i parabordi di nuova adozione abbiano buone caratteristiche di assorbimento di energia. La frequenza cumulativa dell'altezza delle onde consentita davanti al molo è generalmente del 4%. All'estero viene utilizzato il 3% dell'altezza effettiva dell'onda. A causa dei fattori complessi che influenzano l'altezza delle onde consentita davanti al molo, è necessario calcolare l'energia d'impatto delle onde longitudinali, trasversali e oblique sul molo e i parametri di movimento della nave indotti.